Suite à la demande du peuple, je vous présente un résumé de ma première et unique expérience de passage au Contrôle Technique pour la vente de ma mtoto en Wallonie. En février 2026, il faut le préciser.
Pourquoi en Wallonie et pas en Belgique ? Sachez que la Belgique est un état fédéré et que chaque fédération est libre de faire ses lois. Et en Belgique, la Flandre a décidé qu'à partir de juillet 2026, le Contrôle Technique moto ne sera plus nécessaire. Malheureument pour les Wallons, le sujet n'a même pas été abordé dans le sud du pays. Donc le Contrôle Technique reste obligatoire en Wallonie depuis 2023 sans perspective de changement. Vive la Belgique !
C'est obligatoire de prendre rendez-vous. La procédure n'est pas trop difficile: il suffit d'aller sur le site de Autosécurité et rentrer les coordonnées de la moto, soit le uméro de la plaque d'immatriculation et les quatre derniers chiffres du VIN.
Vous devrez alors cliquer sur [Controle moto] puis sur [Controle en vue de la vente].
Ensuite indiquez que c'est un véhicule à deux roues (ou trois si c'est un trike) et entrer la localité.
Attention car les stations de CT en Wallonie sont rares. Pour moi, la station la plus proche aurait été Mont-Saint-Guibert mais les horaires d'ouverture était trop limité. Alors, j'ai cherché à Wanze et j'ai pu réserver facilement un jour et une heure qui me convenait.
En effet, les hotaires réservés pour les motos sont très restreints.
Après avoir bien lu les conditions de passage au CT (quels documents à prendre et où se présenter), je me suis pointé bien en avance rue de Villers 50 à Wanze. Je me suis mis dans la file indiquée et j'ai attendu quelques minutes avant qu'un gars me fasse signe d'avancer et de rentrer dans le bâtiment. J'ai eu droit à l'attention rapprochée de deux personnes, même trois par moments, pour s'occuper de moi et de ma moto. Apparemment, les motos attirent plus d'intérêt que les véhicules à quatre roues, alors qu'il y avait une vieille Ferrari Dino dans la file à côté et même un gros camion de pompier dans une autre file.
Je ne sais pas en détail ce qui est controlé sur la moto mais j'ai pu voir qu'ils commencent par rechercher le numéro de chassis avant d'inspecter visuellement la moto. Vient ensuite le passage aux mesures de CO2 et autres gaz d'échappement suivi du controle des phares, des clignotants et des feux de frein. Finalement, ils vérifient la suspension et les freins sur des rouleaux ainsi que la direction sur un plateau tournant.
Ma moto est passée sans problème avec une seule remarque: "4.1.2a/1/4 FEUX DE ROUTE: l'orientation d'un phare n'est pas dans les limites prescrites par les exigences". D'après le gars du CT, qui est aussi un motard, toutes les motos ont la même remarque. Et c'est vrai que sur le CT de ma nouvelle moto, il y a aussi cette remarque.
Je n'ai en fait jamais été inquiété par l'issue de ce contrôle, pas plus que quand je présente ma voiture chaque année. Pourquoi ? Tout simplement parce que je fais les entretiens régulièrement, moto et auto, et que je ne modifie pas les véhicules de façon inappropriée. Et pourtant, j'avais fait rabaisser la moto en 2024; seulement, j'avais pris avec moi tous les documents de conformité au cas où... Je n'en ai pas eu besoin.
Alors pourquoi tout ce tintouin autour du CT, surtout en France ? Les français étant coutumier de customisation de leurs motos, il est fort probable que celles-ci ne répondent plus aux spécifications d'origine. Je pense par exemple aux pots d'échappements... Et même si je n'ai pas vu de mesure du bruit pendant le contrôle, il suffit que les gaz d'échappement soient hors normes et, bardaf, c'est raté !
Ca coûte 51,50 euros et ce n'est à faire qu'une seule fois. En plus, si l'acheteur est rassuré, pourquoi pas ? Pour info, le site de l'AWSR contient pas mal d'informations utiles.